相鉄のキャラクター「そうにゃん」をご存じですか？
「相鉄」自体が大手私鉄なのにマイナーなのであまりご存じない方も多いでしょうが、2019年11月30日からJR埼京線と直通運転を開始するので、最近知った！という方も多いでしょう。
そんな中、ひときわ目立つこのキャラクターを見たことはないでしょうか？

なんだ、この猫は？

これは、「そうにゃん」といいます。

相鉄線沿線なら、最近はいろいろなところに出没したり、LINEのスタンプにもなっていたり、結構人気だという話も聞きますが…

こんなそうにゃんにいつでも囲まれたい、というアナタにおすすめなのが、相鉄二俣川駅にある「SOTETSU GOODS STORE」です。

神奈川県民なら、だれもが一度は行く「相鉄二俣川駅」に「SOTETSU GOODS STORE」がある!!

「二俣川」は、(よく「二子玉川」と聞き間違えられることが多いのですが)神奈川県民なら「免許の取得・更新」で必ず一度は訪れなければならない「運転免許センター」の最寄り駅です。

※2019/11/30のダイヤ改正前に撮影。特急が二俣川から横浜までノンストップで走るのも、もうこの改正前まで。

そんな相鉄の主要駅、二俣川駅の改札を出て右に数秒、定期券うりばに直結したところに「SOTETSU GOODS STORE」があります！！

入る前からそうにゃんの存在感がすごい…

「SOTETSU GOODS STORE」なので、相鉄に関するグッズが多く売られています。
しかし、最近はそうにゃん人気のためか…

視界に入ってくる、この大量のそうにゃん…

入口の自動ドアにも、そうにゃん…

従業員用の出入り口も、そうにゃん…

と、いたるところにそうにゃん。

グッズも、そうにゃんグッズが大量に売られています。

そうにゃんに囲われたいなら、まずはぬいぐるみからでしょう。
一番大きい特大サイズは、6,200円。非売品かと思ったらちゃんと普通に買えます。
通常サイズは1,800円。
そのほかにも、ブランケットや積み木、長靴など、たくさんのそうにゃんが並んでいます。

ほかにも、パスケースや文具・メモ帳に絵本まで。
そうにゃんグッズは目白押し。

一応、20000系などの鉄道模型やその他相鉄関連グッズも売られていますが、正直「隅に追いやられている」印象。
(私が小さい頃は、専用ストアはなかったですがそっちがグッズ販売のメインだったのに…)
それだけそうにゃんは人気なんですね。

液体のりも売ってるのかぁ、と思ったんですが…

なんと、このアラビック液体のりもそうにゃん仕様。
おったまげました！

そうにゃんをはじめとした、相鉄のグッズはこちらから見れます。

電車・バスグッズ

相鉄グループ「電車・バスグッズ」のページです。相鉄グループは、快適な暮らしをサポートする事業を通じてお客様の喜びを実現し、地域社会の豊かな発展に貢献します。

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店の中に運転台が！

SOTETSU GOODS STOREの店内に、なんと…

顔ハメの一種かな、と思ったら、ちゃんと運転台でした。

7000系の廃車を利用したものでしょうか。
ちゃんとマスコンも動きます！

リアル運転台はやっぱり興奮しますよねぇ！

そうにゃんに囲われたいアナタは、ぜひそうにゃんグッズを買ってみて…!!

そうにゃんグッズは通信販売も一応できますが、なんと通信販売は郵送申込、代引きや書留での支払いとなっています。
どう考えてもSOTETSU GOODS STOREに直接行って、実物とにらめっこしながらどれを買うか悩んだほうが楽しいので、ぜひ相鉄二俣川駅に足を運んでみてくださいね！

2019年11月30日からは直通運転が始まるので、JR新宿駅から二俣川駅までは最速44分！
相鉄線直通であればどれに乗っても乗り換えなしで二俣川駅に来れますよ！

SOTETSU GOODS STORE（そうてつ グッズ ストア）

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JR直通後の相鉄ダイヤがわかりにくい!?横浜駅まで最短で着くための乗り換え方法を考察!!

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 2019年11月30日に、いよいよ相鉄線とJR線の直通運転が開始され、同時にダイヤも改正されます。 改正、といっても、非常にダイヤの種別が増えてしまい、何が何だか分からなくなっている方も多...

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2019.11.10

2019年11月30日に、いよいよ相鉄線とJR線の直通運転が開始され、同時にダイヤも改正されます。
改正、といっても、非常にダイヤの種別が増えてしまい、何が何だか分からなくなっている方も多いはず。

今回は、発表になった相鉄の新ダイヤを読み解きながら、各駅から横浜駅まで、または横浜駅から各駅まで最短で着くための乗り換え術を考えていきましょう。

相鉄の種別が7つに増える!!

新しい相鉄の種別は、合計7つ!!

通勤特急・通勤急行は平日朝の上り(横浜方面)のみ。
通勤急行の運行時は、快速は運行されません。
通勤特急の運行時は、特急横浜行は運行されません。

横浜方面の特急は、平日の夕方以降、土曜の夜8時以降は運行されません。

というように、時間帯によって運行しない種別があるので注意が必要です。

朝の通勤時間帯が激ムズ…平日・土休日の上りダイヤ(横浜・新宿方面)の乗り換え術をマスターしよう!

では、まずは上りダイヤを見ていきましょう。

平日朝の通勤ダイヤ

平日朝の通勤ダイヤは、6時台途中から6種類の種別が運行する、頭が混乱するダイヤが広がっています。

パターン3つをご紹介しますが、完全なパターンダイヤではないので、繰り返しながら少しずつ変化していくことをご了承ください。

6時台後半~7時台前半

6時台の頭は快速が運行しますが、6時台後半から通勤急行に変わります。
特急(横浜行・JR直通とも)は、瀬谷で先行列車を抜かし、二俣川でいずみ野線からの列車と接続します。
星川で、各駅停車は後続の優等列車(特急・急行・通勤急行)のうち1本の通過待ちをします。

ということで、最も早く横浜駅にたどり着くためには…

7時台後半~8時台前半

続いて、7時台後半になると、いずみ野線内に通勤特急と通勤急行が出現します。
また、海老名から横浜行の特急はなくなります。

通勤特急は、いずみ野で前の各駅停車か通勤急行と接続、追い抜きます。
各駅停車は、星川で後続の優等列車に2本、通過待ちします。

ということで、最も早く横浜駅にたどり着くためには…

8時台後半~9時台

8時台後半になると、通勤特急と通勤急行がなくなり、特急と快速が復活します。
この時間帯はパターンになっておらず、変則的なダイヤとなっています。
上り(横浜・JR直通方面行)では珍しい、各停(JR直通)が各停横浜行を追い抜かす、という謎のダイヤも出現します。

平日・休日の日中時間帯

10時からの時間帯は、1時間のパターンになっています。
改正前も1時間のパターンだったので、比較的慣れているかもしれませんね。
1時間のうち、JR直通は、各停1本・特急1本です。

二俣川でJR直通以外の各停は後続の優等列車との接続待ちを行います。
西谷でJR直通列車と横浜行きの優等列車(特急か快速)が接続します。

星川や瀬谷では通過待ちを一切しません。

休日の朝の時間帯はこのパターンではありませんが、日中と同じく瀬谷・星川で通過待ちはないので、以下の方法が最も早く横浜駅に着きます。

夕方以降のダイヤ

夕方以降は、特急横浜行がなくなります。
19時までは上のダイヤが繰り返されますが、19時以降は不規則なダイヤに変わります。
いずれも、JR直通特急・急行・快速・各停での運行です。

瀬谷と星川で、優等列車の追い抜きがあります。
ただし、夕方は特急横浜行きの運行がないため、JR直通の追い抜きのみとなります。

下りはどうなの？横浜駅から最短で各駅に着く方法

上りは前節のように考察してきましたが、下りはどうなっているでしょうか？

平日・休日の日中時間帯

下りも日中は1時間パターンです。
平日・休日とも、9時台～16時台はこのダイヤで運行しています。

途中駅での接続は、二俣川と西谷(JR直通と特急・快速)のみ。

平日の夕方5時～7時台

平日の夕方は20分サイクルで繰り返されます。
特急の運行は16時台で終了し、横浜からの列車は急行・快速・各停のみです。

星川と二俣川で各停はJR直通特急・急行・快速との通過待ち・待ち合わせをします。

土休日の夕方5~7時台

土休日の夕方は、平日とは異なり、1時間パターンです。
特急海老名行は、西谷で、JR直通各停と接続するか乗り換えできます。
基本的には、日中と同じく、星川や瀬谷での接続はありません。

個人的には、上のダイヤの西谷1738着のJRからの各停と、西谷1739着の横浜からの各停が、西谷出発時に逆転(一応追い抜かす形になっている)し、二俣川でまた追い抜き返してるのが面白いなあと思ってなりません。
各停同士でデッドヒートを起こしています。

まあ、そんなことはいいとして…

JR直通各停が西谷で特急と接続する場合、鶴ヶ峰駅利用者は、特急を利用できます。
選択肢が広がりますね。

平日・土休日の夜ダイヤ

平日の夜8時・9時台は、赤枠の1時間パターンを2回繰り返します。
平日の夜10時以降と、休日の夜8時以降は、青枠のダイヤが20分サイクルで繰り返されます。

接続は二俣川がメインです。
JR直通からの特急は西谷で後続の快速に乗り換えられます。

なかなかややっこしいけど…まとめてみると…

横浜方面に電車に乗るとき、今回のダイヤ改正で影響が最も出るのは、平日・土休日とも、朝と日中です。
夕方以降は今までとそんなに変わらないと思っていいでしょう。

とくに、平日の通勤時間帯の上りは、種別がかなり増えているので攻略が難しそうですね…

特急が止まる西谷・二俣川・大和・海老名は、基本的には優等列車に乗れば問題ないです。
二俣川以西の特急が止まらない駅は、乗る列車に乗っては大和・二俣川で乗り換えが出てくるでしょう。

今回、一番わかりにくいのは鶴ヶ峰だと思います。朝の7時台後半~8時台前半の、いずみ野線で通勤特急・通勤急行が運行している時間帯では、各停に乗らないほうがいいのです。
ただし、その他の時間帯には、各停に乗らないといけない場合、快速に乗ったほうがいい場合、各停に乗っても西谷で特急に乗り換えたほうがいい場合、などとかなり分かれてきてしまっています。

とりあえず、朝は決まった電車に乗るために、絶対に寝坊をしない。に尽きると思います。

選ばれる沿線を目指して

相鉄グループ「選ばれる沿線を目指して」のページです。相鉄グループは、快適な暮らしをサポートする事業を通じてお客様の喜びを実現し、地域社会の豊かな発展に貢献します。

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相鉄が2019年11月30日にダイヤ改正を実施し、JR埼京線系列との直通運転を開始します。
相鉄は、JR直通を機に種別を大幅に増やします。

海老名方面の本線系列には、JR直通の特急・各停、一部の通勤急行が運行されます。
いずみ野線系列は、現状日中に運転されている特急がなくなり、通勤特急、通勤急行が運行されます。
快速、各停は今までどおりの運行となります。

相鉄の種別・ダイヤが一気にカオスに…

現在は特急・急行・快速・各停の4つの種別が存在しています。

4つの種別でもユーザーからはわかりにくい、という声が上がっていたリハするのですが…
(私はコレぐらいだったら大丈夫かなとは思いますが)

種別が一気に増えます。

見た目はそれほど変わりませんが、
・特急、通勤時間帯運行の通勤特急、JR直通の特急(JR線内各停)
・急行、通勤時間帯運行の通勤急行
・快速
・各停、JR直通の各停

と多様な種別が誕生します。

JR線直通は特急・各停。特急と快速は西谷に停車！

JR線は埼京線系列に直通します。
通勤時間帯のみ埼京線に直通、それ以外の時間帯は新宿までとなります。

本数は一日46往復(92本)。
朝ピークの時間は1時間に4本、その他は1時間に2~3本が運転されます。

JR直通に合わせ、接続・分岐駅となる西谷駅に、特急と快速が停車することになります。
急行は西谷に停車せず、横浜－二俣川間ノンストップが継続されます。

直通は海老名方面の本線系列から、のみです。

通勤特急・通勤急行が新設

通勤時間帯向けの種別として「通勤特急」「通勤急行」が新設されます。

通勤特急・通勤急行と特急・急行の違いは「鶴ヶ峰・西谷に停車する」かどうかです。
(通勤特急・通勤急行は鶴ヶ峰・西谷に停車、特急は鶴ヶ峰通過、急行は両方通過)

ちなみに、通勤急行と快速の違いは「星川に停車する」かどうかです。
(通勤急行は星川通過)

1~2駅の停車有無で種別を乱発する時代が来たんですね…
非常にわかりにくそう…

東急東横線も「通勤特急」はありますが、日吉の停車有無のみ。
ただ、東横線は特急・急行・各停の3つのみなので、わかりやすいんですよね。

相鉄線、数年後には急行・通勤急行・快速が統合されてそうな気がします。

二俣川で海老名からのJR直通特急と、湘南台からの横浜行きの通勤特急が接続するとのこと。
これ、おそらく通勤特急が後発になりますよね？
特急同士の接続だと、通過駅利用者は著しく利用しにくいような気がします…

それだったらJR直通は各駅停車にしておいたほうがまだマシだったような…
(本数少ないって時点で使い勝手悪いので、それ以上特急通過駅利用者が新宿方面の到達を遅くするのは良くない気がするんです…)

[2019/9/9追記]9/6発行のプレスリリースで、通勤特急・通勤急行のダイヤが発表されました。
朝時間帯のみのダイヤとのこと。

直通線のダイヤも公表されています。
詳しくは9/6付のプレスリリースをご覧ください。

いずみ野線内、特急がなくなり優等列車は通勤特急に

いずみ野線内は、ダイヤ改正後の優等列車は通勤特急のみに。
特急が運行されなくなります。
(通勤急行・快速・各停は各駅に停車)

今までの特急の車内、特に日中は閑散としていたので、妥当な選択でしょうね…
通勤特急は、引き続き優等運転され、いずみ野線内はいずみ野と湘南台のみに停車します。

ホント、通勤急行と快速を両立させる理由がわからない…

相鉄・JR直通線ダイヤ接続予想…特急同士の接続に!夕方のダイヤが見どころ

ダイヤの詳細はまだ発表になっていませんが…

通勤時間帯のダイヤ

通勤時間帯は通勤特急(湘南台からの優等列車)が運行されます。
二俣川で海老名からのJR直通特急と、湘南台からの横浜行きの通勤特急が接続する、とプレスリリースに言及されています。
JR直通特急は西谷でも各駅停車に接続しそうな気がします。

朝時間帯は接続より本数優先なので例外あると思いますが…
(多分つめれば15分間隔まで行けるかもですが)

20分間隔のパターンダイヤと想定しています。
(夕方時間帯はJR直通3本/時と想定)
つめれば15分間隔行けそうなので、朝時間帯の4本/時も実現できそう。

直通列車と西谷で接続するのは、西谷始発の各停かなぁと思ったんですが、意外と西谷始発にしなくてもなんとかなりそう。
ただ、通勤急行と急行を共存させるダイヤは組まないような気もするんですよね…

※あくまで予想ですので、参考にする程度でお願いします。

日中時間帯のダイヤ

JR直通開通前のダイヤは、優等列車を除いて海老名方面・いずみ野線は両方とも10分間隔のダイヤとなっています。

今回のダイヤ改正後、日中は特急・急行・快速・各停の4種類。
JR直通は、通勤時間帯は特急、日中時間帯は各停になると予想しています(横浜に人を流動させるため)。

30分間隔のパターンダイヤと想定しています。
(日中時間帯はJR直通2本/時と想定)

特急は西谷に停車する意味は新宿方面の列車と接続するため、だと勝手に想定し、
・基本的に海老名方面は急行、いずみ野線は各停
・西谷で横浜行きの特急とJR直通の各停が接続
・二俣川でいずみ野線からの快速と海老名方面からのJR直通が接続

という方針で作ってみています。

優等列車の止まらない駅で10分間隔は維持できていそうです。

※あくまで予想ですので、参考にする程度でお願いします。

相鉄・東急直通線(相鉄新横浜線・東急新横浜線)開通後のダイヤを予想してみた!!

相鉄・JR直通ダイヤは前節でダイヤを予想してみました。
では、次に相鉄・東急直通線(相鉄新横浜線・東急新横浜線)開通後のダイヤを予想してみます。

種別は、JR直通後のダイヤがそのまま継続する、という前提。
他社線乗り入れは、各停と特急のみ(急行や快速が乗り入れしても、各停と停車駅変わらないので…)

日中時間帯;東急・JRとも各停が直通

日中は横浜に人を流す目的もあり、乗り入れのメインは各停。

特急・急行・快速の本数はJR直通開始時の想定ダイヤと同じ。
優等列車通過駅のダイヤが10分間隔になるようにしています。

東急直通の本数は、朝ラッシュ以外は4~6本/時。
東急の乗り入れのメインは目黒線なので、日中は30分パターンで2本の列車が目黒線方面に乗り入れるという想定をしました。
現在、目黒線は日中15分パターンダイヤなので、15分スパンで乗り入れられるように調整しています。

通勤時間帯;東横線にも直通

通勤時間帯は、東急線には6本/時の直通をするという想定で組んでいます。
2019年のダイヤ改正前の時点ではJR埼京線が20分パターン、東急東横線が15分パターン、東急目黒線が不規則、というダイヤなので、パターンを何分に合わせるかは非常に難しいですが…

東急のほうは新横浜駅折り返しの列車もあるので、多少のクッション性はあるかと考え、20分パターンに合わせました。
直通は、JR直通は特急で想定。
東急直通は、20分パターンの2本のうち1本は東横線直通(特急)、1本は目黒線直通(各停)としました。

西谷始発の各停は、目黒線直通の各停が西谷を出発する際に接続しています。
優等列車が現状より増発していますが…横浜方面の速達性と、直通線の本数を確保すると、この程度の増便は必要になるのかなぁ…

種別インフレが確実に進行しているけど…10年後、種別はどうなっているのか、楽しみ

20年前、相鉄線は急行と各停しかありませんでした。
10年前は、急行・快速・各停の体制になっていました。
今は、特急・急行・快速・各停の体制です。

ここから一気にたくさんの種別が増え…
もともと駅数少ないのに、1・2駅の差でここまでたくさんの種別を増やしていいのでしょうか…

数年後、また大幅にダイエットしている未来が見えてしょうがないです。

運行ダイヤの詳細はまた別途発表されるとのこと。
今回のダイヤは本当に楽しみですね。ワクワクします。

相鉄のプレスリリース(ダイヤ概要情報)はこちら

9/6付直通線ダイヤ発表のプレスリリースはこちらから

相鉄・JR直通線のプレスリリースの概要はこちらから

相鉄・JR直通線がいよいよ2019年度下期に開業します。
2019年11月30日に開業すると正式発表されました。

改めて、ダイヤを予想してみましょう。

[2019/7/16更新]2019/11/30のダイヤ改正について、正式にアナウンスがありました！
下の記事にて、通勤特急・通勤急行含めた新種別の予想ダイヤを考えています。

相鉄・JR直通で種別が大変化…JR直通後・東急直通後のダイヤを予想してみた![2019/11/30改正]

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 相鉄が2019年11月30日にダイヤ改正を実施し、JR埼京線系列との直通運転を開始します。 相鉄は、JR直通を機に種別を大幅に増やします。 海老名方面の本線系列には、JR直通の特急・各停、...

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2019.09.09

この記事は、ダイヤ改正発表前の予測に基づいた記事となっています。

相鉄・JR直通線、2019年11月30日に開業へ！！

3/28のプレスリリースで、相鉄・JR直通線の開業日が2019/11/30、と正式に発表がありました！
相鉄のプレスリリースはこちらから。
JR東日本のプレスリリースはこちらから。

JRのダイヤ改正は例年3月で計画されているため、2020年3月になる見方が有力でしたが、ここに来て少し早めに開業することになりました。
ちなみに、JR東日本は2010年まで12月に独自でダイヤ改正していることが大多数で、東北新幹線八戸－新青森間の開業も12月だったこともあり、12月に開業されてもおかしくありません。

https://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf

路線名は、相鉄側は「相鉄新横浜線」、東急側は「東急新横浜線」となることが発表されています。

ただ、相鉄新横浜線に関してはJR直通開始時には新横浜まで開通していないので、別名称が愛称として使われる可能性があります。

JR側は、大宮駅の埼京線のりばに出現した新標識に「相鉄線」が隠れているとされており、埼京線・川越線で川越まで直通するとされています。

大宮駅の埼京線の案内表示が変わっていました。これを剥がせば「相鉄線」っていう字が出てくるんですかね？とにかく相鉄直通用に変えたのは間違えないです。 pic.twitter.com/88GrAW9SLW

— さ い き ょ う (@kamuiichirou1) December 16, 2018

相鉄新横浜線とJR埼京線・川越線の間で直通するというのはほぼ間違いないでしょう。
「埼京線」自体が愛称です(大崎-池袋は山手線、池袋-赤羽は赤羽線、赤羽-大宮は東北本線)。
大崎-武蔵小杉-羽沢横浜国大区間も、一部は横須賀線・湘南新宿ラインと共用とはなりますがどちらも運転系統上の愛称なので、同じく運転系統で統一される「埼京線」の区間が延長する、と考えるのが自然なのかもしれません。

間違えても「相模なんちゃらライン」みたいな変な愛称は止めていただきたいですけど…

相鉄のJR埼京線直通ダイヤはどうなる？

2019年12月にJR・相鉄が両者ともダイヤ改正されるでしょう。
(おそらく2019年9月ごろに発表されると思われます)

さて、ダイヤ改正の中身はどうなるでしょう…

一部報道からのダイヤの条件

報道によると、

朝のラッシュ時などに直通電車がＪＲ埼京線・川越線の川越（埼玉県）まで乗り入れる

とあります。

現在の埼京線の川越直通ダイヤは
・朝ラッシュ時　通勤快速　3～4本/時
・昼間　快速　3本/時
・夕ラッシュ時　通勤快速　3本/時　普通　1~3本/時

となっており、全ての川越行列車に直通することはないと思われますが、朝夕ラッシュ時は通勤快速に直通する可能性はありますね。

もともと提示されていたダイヤの条件

もともとの直通本数は、

・JRへの直通は朝ラッシュ4本/h,その他の時間帯は2~3本/h
・東急への直通は朝ラッシュ10～14本/h, その他の時間帯は4~6本/h

となっています。

JR直通ダイヤを考慮する時点で東急直通時の考慮もある程度含めると思われるので(発表されることはないですが)、それを考慮するべきです。

想定されるJR直通後のダイヤ

前提として、現在の相鉄線内の種別は停車駅を増やさない、ということにします。
(相鉄は説明会などにおいて、西谷など現在優等列車が止まらない駅で、快速・急行の停車駅を増やすことに消極的な立場を示しています)

優等列車は特急以外の全列車において、二俣川以西は各駅停車となっています。

JRや東急へ直通する一番のメリットは「乗り換えなくていい」「乗り換え時間が短縮できる」ことによる時間短縮です。
ユーザーが直通の良さを実感できるのは、急行・快速の直通運転でしょう。

相鉄⇔JR埼京線の快速・通勤快速

JR埼京線の現在のダイヤのうち、大崎から川越まで直通している列車のほとんどは快速・通勤快速です。
これにプラスして各駅停車のダイヤを直通させるのは、今でも山手貨物線は過密ダイヤなので、厳しい気がします。
というわけで、JR埼京線側は快速・通勤快速に直通されると考えられます。

相鉄側のダイヤ

一方、相鉄側の現行ダイヤは快速は2本、急行は4本、各停は6本、(特急3本)となっています。
現行ダイヤは結構アンバランスなので大規模な改定がある気がします。

西谷に引き上げ線が2本あること、西谷で折り返せるのは各駅停車のみということから、直通のメインは各駅停車であると考えられます。
また、二俣川以西では優等列車⇒横浜方面、各駅停車⇒直通線方面、と明確に分ければ、利用者にもわかりやすくなります。

また、一部優等列車を設定するとした場合、最終的に東急新横浜線まで開通した状態だと、

・特急⇒横浜方面
・急行⇒直通線方面
・快速⇒横浜方面
・各駅停車⇒直通線方面、西谷～横浜間は折り返し運転

が有力ではないでしょうか。

本線が横浜方面であることを考えると、横浜への利便性は確保されなければなりません。
(現行ダイヤは、すべての列車・駅において、急がなければ乗り換え無しで横浜に到達できます)

各駅停車は西谷で分断されると鶴ヶ峰の住民は必ず乗り換えする必要があるので、一定数快速横浜行を残す必要があると思われます。
優等列車も一部直通させるとすれば、海老名方面からの急行がメインになりそう。

ただ、JR直通のみの場合、相鉄各停⇔JR埼京線快速になりそう

以上は、東急直通とJR直通を両方加味した場合です。
当面はJR埼京線のみなので、大部分の列車は横浜方面での運行です。

個人的には全部各駅停車だと思います。
優等列車があるとしても、データイムは各停3本、ラッシュ時は各停2本・快速2本ぐらいでしょうか…

最終的にどうなるかは発表されないとわからないけれど…

というわけで、実は5年前に考察したダイヤとそんなに変わるものではないのですが…
基本的には各駅停車がメインだと思います。

最終的に発表されるまではわからないですが…
あと少し、楽しみに待ってみましょう！

相鉄がついに特急導入を発表！！未来の相鉄のダイヤを考える。

こんにちは！ 久々の鉄道ネタですｗ 相模鉄道(相鉄)が3/10、特急導入を含めたダイヤ改正を行うとついに発表しました。ダイヤ改正日は4/27。 この記事は2014年ダイヤ改正の内容に沿って書かれたものです。 現在のダイヤはその後さらに変更さ...

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2019.07.16

[2019/7/16更新]2019/11/30のダイヤ改正について、正式にアナウンスがありました！

相鉄・JR直通で種別が大変化…JR直通後・東急直通後のダイヤを予想してみた![2019/11/30改正]

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 相鉄が2019年11月30日にダイヤ改正を実施し、JR埼京線系列との直通運転を開始します。 相鉄は、JR直通を機に種別を大幅に増やします。 海老名方面の本線系列には、JR直通の特急・各停、...

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2019.09.09

この記事は、ダイヤ改正発表前の予測に基づいた記事となっています。

2018年7月に発生した西日本豪雨災害で運休が続いている山陽線でしたが、広島地区では9/9(日)に瀬野～八本松間が開通します。
白市～西条～広島方面の、一体ダイヤで復旧されます。

それに伴い、三原～広島間の新幹線代替輸送・西条駅⇔東広島駅の鉄道代行バスの運行がともに終了します。

ただし、三原～白市間の不通は続きますので、岡山・福山方面に行く方のために、代行バスの運行ダイヤ・のりばを見やすくまとめておきます。

9/30(日)より三原～白市間が開通し、広島地区の山陽線はすべて復旧します。

長期運転見合わせについて：JR西日本

JR西日本ホームページ

www.westjr.co.jp

三原～白市間の代行バス運行パターンとダイヤ

これまで広島方面から三原以東の岡山・福山方面に抜けるには、山陽新幹線に乗車しなければなりませんでした。
9/9(日)の瀬野－八本松間運転再開に伴い、山陽新幹線への特例代替輸送は終了し、在来線と三原～白市間の代行バスを使えば、新幹線に乗らずに岡山・福山方面との行き来ができるようになります。

代行バスの運行パターンは、各駅停車と、朝運行の直行便

代行バスの運行パターンは、三原～白市間の駅に各駅停車する便がメインに運行されますが、朝限定で三原～白市間直行の瓶が運行されます。
所要時間は、各駅停車の便が1時間20分、直行便が55分です。

なお、バス乗降の際にJRの乗車券類(普通乗車券、定期券、回数券など)をあらかじめお買い求めの上、ご提示ください。
ICカードのチャージ利用はできませんのでご注意ください。

代行バスの運行ダイヤ

鉄道代行バスの運行ダイヤは以下のとおりです。

白市～三原間　鉄道代行バスの乗り場

鉄道代行バスの乗り場は以下のとおりです。

三原駅は南口側のバスターミナル、本郷駅・河内駅・白市駅も駅前のバス停になっています。
入野駅のみ、駅前ではなく国道432号線沿いのバス停となっていますので、ご注意ください。

西日本豪雨災害(平成30年7月豪雨)の発生に伴い、山陽線は現在も白市駅～三原駅間で長期間にわたり運転を見合わせています。
2018/9/9(日)より、瀬野～白市間で運転を再開しています(広島方面～西条～白市間までが2ヶ月ぶりにつながりました)

鉄道代行バス、八本松～白市間の部分輸送の運行はすでに終了していますが、2ヶ月間の記録として残しております。

なお、引き続き三原～白市間は運転を見合わせており、鉄道代行バスが運行されています。
ダイヤの情報は下から。

山陽線 三原ー白市間鉄道代行バスの9/9(日)からのダイヤ・のりばまとめ!【9/29(土)まで】

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 2018年7月に発生した西日本豪雨災害で運休が続いている山陽線でしたが、広島地区では9/9(日)に瀬野～八本松間が開通します。 白市～西条～広島方面の、一体ダイヤで復旧されます。 それに伴...

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2018.09.17

山陽新幹線へ特例代替輸送を行っていた、という情報については、下のページでご確認ください。

在来線が不通になったとき、新幹線に振替乗車できる条件は？【更新8;山陽新幹線代替輸送終了】

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 広島地区では、この度2018/7/6からの大雨により、山陽線・呉線を始め、多くの路線で運転見合わせとなっています。 7/7夕刻より山陽新幹線は運転を再開していますが、在来線は線路への土砂流...

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2018.09.09

山陽線　八本松駅～白市駅間、8/21より暫定運行開始

山陽線の不通区間のうち、海田市～瀬野間は8/18より運行再開されています。
八本松～西条～白市間は、8/21より区間内を折り返す形で暫定的に運行再開されました。

9/9(日)より山陽線瀬野～八本松間も開通し、部分運転は終了、広島方面との一体ダイヤに移行しました。

西日本豪雨で被害を受けた線区の運転再開見込みについて（広島・山口エリア）：JR西日本

JR西日本ホームページ

www.westjr.co.jp

※なお、9/8(土)は、八本松駅の仮設ホーム撤去作業に伴い、八本松～西条間が20時より運休となります。
ご注意ください。

運行区間

八本松～西条～白市間

所要時間は20分程度です。

運行ダイヤ

ダイヤは、朝の通勤時間帯は25分間隔、9時以降は30分間隔になっています。
ただし、車両の検査を行う必要があるため、毎週土曜日の11:00～14:30の間は運転を取りやめます。

9/9(日)からのダイヤは下から(PDF注意)

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/180906_00_hiroshima_sanyou.pdf

長期運転見合わせについて：JR西日本

JR西日本ホームページ

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西条駅～東広島駅の連絡バスの乗り方まとめ

運行区間

鉄道代行バスは、以下の区間で運行されていました。

・西条駅⇔東広島駅
・八本松・寺家駅⇔東広島駅(8/20まで)
・白市・西高屋駅⇔東広島駅(8/20まで)

9/9(日)の山陽線　瀬野～白市間での運行再開後は、新幹線の特例代行輸送、鉄道代行バスの運行ともに終了しました。

8/20までの運行ダイヤ・間隔

当初は西条駅⇔東広島駅のみで運行を開始した鉄道代行バスですが、7月中旬より八本松・寺家駅便、白市・西高屋便が追加されました。
朝と夕方の通勤時間帯は、満員になり次第随時バスが出発される形で、それ以外の時間帯は30分おきで運行されていました。

8/21～9/8の運行ダイヤ・間隔

8/21より鉄道代行バスが西条駅～東広島駅間のみになるのに伴い、バスのダイヤが大幅に変わります。
朝の時間帯は5分おき、日中は20分おき、夕方は10分おき、20時以降は20分おきになります。
実際には満員になり次第出発する、という情報もあります。

※8/21より運用開始されていますが、朝の西条駅が非常に混雑していたようです。
余裕をもって出勤することをお勧めします。

鉄道代行バスの乗り方

鉄道代行バスの乗り方は非常に簡単。
路線バス用のバスの場合は後ろのドアから、観光バスの場合は先頭のドアから乗るだけです。

一応、定期券・普通乗車券・普通回数券を持っている方のみ利用可能、とアナウンスされています。
私が乗ったときは、行き・帰りともきっぷを見せることはありませんでした。

乗務員や駅係員にきっぷの提示を求められた場合、
「東広島駅で新幹線のきっぷを購入する」
と言えば問題ないようです。
(とはいえ、普通乗車券で乗った場合、帰りのバスでは提示するきっぷがないような…きもしますが…)

東広島駅と西条駅の乗り場がややこしい

八本松駅・西高屋駅・白市駅は、駅前バスロータリーのバス乗り場から発車します。
寺家駅は南口側のバスロータリーのバス乗り場から発車します。

西条駅と東広島駅のバス乗り場が少しややこしいので、図解で説明します。

西条駅バス乗り場は北口

西条駅の鉄道代行バス乗り場は、北口になっています。
空港リムジンバスのりばの隣に臨時停留所が設けられています。

西条駅南口にバスターミナルがありますが、そちらから発車する東広島駅行きのバスは路線バスです。
運賃が発生しますのでご注意ください。

西条駅北口の乗り場はこんな感じ。

平日の昼間でも結構人が多く、座席は全部埋まるくらいの状態でした。

東広島駅バス乗り場

東広島駅は改札がひとつ、ロータリーもひとつなのですが、行先によって発車するバス停が異なります。

一応、東広島駅の出口に矢印の提示がありましたが、非常にわかりにくかったです。

JRの構内案内図に書き足してみました。

こんな感じで、ロータリー手前から、西条駅行き、白市・西高屋駅行き、八本松・寺家駅行きというように分かれています。

JRの係員が各停留所に立っているので、わからなかったら尋ねてみましょう。

不通区間も代行バスを出してくれるJR西日本に、感謝です

豪雨災害で長期間不通になってしまっている山陽線ですが、きちんとアクセスできるようにバスを潤沢に準備していただいているのは本当にありがたいことだと思います。

在来線が不通になったとき、新幹線に振替乗車できる条件は？【更新8;山陽新幹線代替輸送終了】

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 広島地区では、この度2018/7/6からの大雨により、山陽線・呉線を始め、多くの路線で運転見合わせとなっています。 7/7夕刻より山陽新幹線は運転を再開していますが、在来線は線路への土砂流...

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2018.09.09

西日本豪雨災害を忘れないために。東広島産の非常食を買って、いざというときに備えよう

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 西日本豪雨災害(平成30年7月豪雨)の発生から2週間が経過しています。 災害は、地震だけではありません。 西日本豪雨災害を忘れないために、いざというときに備えましょう。 実は、東広島市をは...

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2018.07.21

JR西日本は、列車の乗車回数や運賃、電子マネー利用額に応じてポイントが貯まる「ICOCAポイント」を2018/10/1より開始します。

ICOCAポイント、とは?

ICOCAポイントは、会員登録したICOCAの乗車回数・運賃・電子マネー利用額に応じて、ポイントが加算されます。

利用回数ポイント

JR西日本のICOCAエリア内の駅相互間において、同一運賃区間の利用回数が1ヶ月以内で11回以上の場合、11回目以降のご利用1回毎に、その区間の運賃の10%のポイントを付与されます。

回数券的な使い方ができる形ですね。

時間帯指定ポイント

指定された時間帯に対象区間を乗車すると、1ヶ月で4回目以降の利用1回ごとに運賃の30%または50%のポイントが付与されます。
(区間によってポイント率が変わります)

指定時間帯；平日の10時～17時のあいだに入場または出場した場合、土休日・年末年始の終日

対象区間；JR京都線、JR神戸線、JR宝塚線の一部区間
区間グループ番号ごとのカウントになります。

電子マネーポイント

ICOCA電子マネーの利用に応じて、ICOCAポイント加盟店の定める基準に基づいてポイントを付与されます。

※プレスリリースで明示されているICOCAポイント加盟店は、駅ナカ自販機curicoなど、となっています(今後順次拡大予定)

ICOCAポイントサービス対象エリア

ICOCAポイントサービスの対象エリアは、JR西日本のICOCAエリアとなります。

PiTaPaのポストペイサービスがICOCAエリアでも！

関西私鉄で導入されているPiTaPaのポストペイサービスが、京阪神のICOCAエリアでも2018/10/1より利用可能になることを受けての制度改定ですね。
(今までは、PiTaPaをICOCAエリアで使うにはあらかじめチャージが必要でした)

主に京阪神地区ではかなりお得で恩恵を受けそうですね。ぜひ使ってみてくださいね！

列車乗車回数に応じてポイントが貯まる！「ICOCAポイント」（2018年10月1日よりサービス開始！）：JR西日本

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広島地区では、この度2018/7/6からの大雨により、山陽線・呉線を始め、多くの路線で運転見合わせとなっています。
7/7夕刻より山陽新幹線は運転を再開していますが、在来線は線路への土砂流入や路盤崩壊が頻発しており、復旧には時間がかかっています。

電車通勤・通学している方は、どうやって通勤するかを考えなければいけないですよね。
在来線が不通になったときに、新幹線に振替乗車できる条件は何でしょうか。

[2018/9/9更新]9/9(日)より、
・山陽線　瀬野～白市間開通
・呉線　坂～広間開通
に伴い、新幹線への代替輸送は、9/8(土)で終了しました。

東広島駅⇔西条駅は、連絡バスが運行されています。
八本松駅～白市駅間は暫定的な運行再開に伴い、8/21より東広島駅⇔西条駅のみの運行になり、9/8(土)で連絡バスの運行も終了しました。

山陽線西条駅⇔東広島駅の鉄道代行バス、山陽線八本松駅～白市駅の暫定運行再開区間ののりば・ダイヤなど情報まとめ!【9/9(日)終了】

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 西日本豪雨災害(平成30年7月豪雨)の発生に伴い、山陽線は現在も白市駅～三原駅間で長期間にわたり運転を見合わせています。 2018/9/9(日)より、瀬野～白市間で運転を再開しています(広...

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2018.09.09

9/9(日)からのダイヤは下から

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新幹線に振替乗車する条件は？

新幹線に振替乗車する条件は、以下のとおりです。

乗車券を持っていること(定期券やきっぷなど)

不通区間の乗車券を持っていればOK。
例えば、広島－西条間の定期券をお持ちの場合、広島－東広島間の新幹線の乗車券と扱われます。
(区間によっては振替乗車の対象とならない場合もあります)
まずは定期券を持って、JR西日本の窓口に向かってください。

※青春18きっぷなどは対象外となる場合があります。

[2018/9/9更新]現在は対象区間はありませんが、記録として残しておきます。

西日本豪雨災害(平成30年7月豪雨)において、山陽線不通区間で山陽新幹線特例代替輸送がおこなわれました。

対象のきっぷは、7/6までに購入した
・定期券
・普通乗車券
・回数券
をお持ちの方。
当日購入したきっぷは対象になりません。
三原－東広島－広島間のみを乗車の場合、特急券不要で乗車可能でした。
※7/7(日)～9/8(土)[瀬野～白市間開通まで]

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チャージ利用で振替乗車できるのはICOCAエリア,PASPYエリアのみ

今回の豪雨では対象にはならないかと思いますが、触れておきます。

JR西日本のICOCA利用エリアにおいて、チャージ利用で乗車している場合は、ICOCAを提示してください。
振替乗車の扱いを受けられることがあります。
※JR線以外の私鉄やバスに振り返る場合は、「ICカード乗車券使用証明書」「振替乗車票」をもらって振替先の交通機関に行ってください。

交通系ICカードで振替乗車が受けられるのはICOCAエリアのみ(一部PiTaPaエリアも)です。
ICOCAエリア内であれば、Suica(モバイルSuicaを除く),PiTaPaなど各社のカードでも振替乗車が受けられます。

PASPY(広島県内の私鉄・バス共通ICカード乗車券)でも、すでに乗車処理しているICカードに関しては、振替乗車の対象となる場合があります。

[Love 広島]広島県交通系ICカード「PASPY」の魅力…運賃の10%割引！

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 広島県の交通系ICカード「PASPY」というのがあります。 広島県内のJRを除くバス・鉄道が利用可能エリア※で、利用時に10%オフ(10円以下割引額繰り上げ)なので、そこそこ使う方は持って...

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2018.04.11

※Suica・PASMOエリアなど、その他エリアではチャージ利用の場合振替乗車を受けられません。

特急券を購入すること

新幹線は特急列車のため、基本的には特急券が必要になります。
特急券のみを購入してください。
例えば、広島－西条間の定期券をお持ちの方が特急券を購入する際は、広島－東広島間(自由席860円)を購入すればOK。

隣同士の駅間であれば、だいたい860円-970円と安価で乗れます。

新幹線の隣の駅までの自由席特急券は860円~980円と格安なの、知ってました？

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 新幹線の隣接駅間の自由席特急券って、実は格安なんです。知っていました？ 1～2区間だと、格安！ 東海道・山陽新幹線の場合、だいたい下のようになっています。 距離 料金 50km以下 860...

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2017.04.13

※区間・内容によっては特急券不要、という場合もありえます。駅員さんにご確認を。

[2018/9/9追記]現在は新幹線特例代替輸送の対象区間はありません。
西日本豪雨災害(平成30年7月豪雨)において、山陽線不通区間で山陽新幹線特例代替輸送がおこなわれました。
区間内のみの利用であれば、特急券は必要ありません。
※7/7(日)～9/8(土)[瀬野～白市間開通まで]

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乗車時は、乗車券(定期券など)と特急券を駅員さんに見せて、改札を通過して新幹線に乗ります。

くれぐれも、駅係員の指示に従いましょう

ただし、今回の災害のように大規模に運休が起きている場合、運用が臨時で変更になる可能性があります。
駅係員の指示に従ってください。

[2018/9/9更新]新幹線東広島駅-JR山陽線西条駅の間は、9/8(土)まで代替バスを運行していました。

山陽線西条駅⇔東広島駅の鉄道代行バス、山陽線八本松駅～白市駅の暫定運行再開区間ののりば・ダイヤなど情報まとめ!【9/9(日)終了】

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 西日本豪雨災害(平成30年7月豪雨)の発生に伴い、山陽線は現在も白市駅～三原駅間で長期間にわたり運転を見合わせています。 2018/9/9(日)より、瀬野～白市間で運転を再開しています(広...

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2018.09.09

なお、引き続き三原～白市間は運転を見合わせており、鉄道代行バスが運行されています。
ダイヤの情報は下から。

山陽線 三原ー白市間鉄道代行バスの9/9(日)からのダイヤ・のりばまとめ!【9/29(土)まで】

こんにちは、MATTU(@sunmattu)です。 2018年7月に発生した西日本豪雨災害で運休が続いている山陽線でしたが、広島地区では9/9(日)に瀬野～八本松間が開通します。 白市～西条～広島方面の、一体ダイヤで復旧されます。 それに伴...

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2018.09.17

JR横浜駅の中央連絡通路と、横浜駅西口地下街(ジョイナス、旧ダイヤモンド)の地下連絡通路が、ついに2018/3/6に開通します。
今まで地下連絡がなく、JR・京急横浜駅から西口バスターミナルやヨドバシカメラにアクセスするのにB1→地上→B1と「馬の背」を通る必要がありました。
それが、ついに地下同士で結ばれる事となります。

横浜駅西口に、仮地下連絡通路が開通！2018年3月6日から

横浜駅西口に、仮地下連絡通路が開通します。
横浜駅西口の工事エリア周辺に、お知らせのポスターが貼られています。

3/6から、仮地下連絡通路が開通

3/6から、仮地下連絡通路が開通します。
通行時間帯が5:30～23:00と制限されますが、地下街側(ジョイナス)も同様の通行時間だったりするので、問題ないかと。

こちらは、2/23現在のJR横浜駅側からみた仮地下連絡通路。

シャッターが閉められています。連絡通路の中はうかがえない様子。

ちなみに、JR横浜駅側と地下街側で少しギャップがあるようで、数段程度、階段ができます。
車いすなど、階段を通行できない方は、従来通りエレベーターなどを使い一度1階を経由する必要があります。

従来のジョイナス地下街から1階に上がる階段が、ついに閉鎖

2016年より、ジョイナス(旧ダイヤモンド地下街)は、中央通路から南側にメインの入り口を移設しています。

その後も、JR横浜駅側の階段・エスカレーターは引き続き存続させていました。
が、ついに閉鎖されます。

(STAGEAと走れ！より引用)
長年、馬の背の一端を担ってきたメインストリートの一端が、ついになくなるというのは、ちょっと感慨深いものがありますね。

横浜駅西口の地下通路は、これからどうなるの？

JR東日本が2013年に発表した、横浜駅西口の駅ビル計画の中に、このような図があります。

1階の入り口は残し、アトリウムとして、1階から4階までは吹き抜けにして残しつつ、中央通路への階段にはガラス張りで列車が見えるようにしています。

これと今回の工事計画を照らし合わせてみると…

こんな感じになるんじゃないかなぁ…と。。。(あくまで個人の予想ですｗ)

駅ビルの完成が楽しみですね！

長年親しんできた横浜駅がガラッと変わる日が、すぐそこまで来ていますね。
2020年の完成が楽しみ。
そのころには、また横濱に住んでいたりするのかなぁ～(笑

「電車でGO! PLUG & PLAY」が遂に発売になりました。
Amazonのプライムデーで限定カラーとともに先行予約を開始。
2018年2月8日より順次配送が開始され、我が家にも2月9日にに到着しました。

早速開封し、やってみましたよ！

電車でGO! PLUG & PLAY、開封の儀！

私は、Amazonプライムデー限定カラーのスターターパックを購入しました。
早速、Amazonから届いた箱を開けると…

外箱

ん？なんかくっついてる…

「スターターパック」のHDMIケーブルと給電用のmicroUSBケーブルは、外についていたのですね…

外箱自体はこのような形で、マスコンを等身大の図で表現しています。

中身

中身は、説明書を除くと本体と外についていたケーブルのみ。

本体のマスコンを見てみよう

本体の裏側に、HDMIとmicroUSBの端子があります。

端子はこれだけ。

本体のマスコンは2ハンドルです。
机に置くと、一気に部屋が運転台になったような感じ。

左下に電源のつまみがあります。
ONにすると起動します。

ボタン類はコースを選択したり、決定・警笛・一時停止などコントロールするのに使用します。

実際にプレーしてみたよ！

実際に山手線を1周走らせてみました。
データ自体は2003年時点でのコースで、山手線はE231系と205系のどちらかを選択できます。
晴れの日だけでなく、雨の日や夜間など様々なシチュエーションがあります。

大画面の液晶でプレイすると、本当に運転しているようでした。

ドアが閉まってから、コントローラーの「車内信号」が光るのが、なんか最高です。

また、電車の揺れでコントローラーが振動します。
本当に電車に乗っているような雰囲気。

駅構内の放送やチャイムがちょっと違ったり(発車メロディーじゃなくすべて発車ベルだったり、ATOS放送じゃなかったり…)、ちょっと惜しいな…というところも思ったりしましたが、結構素敵でした。
面白い。
久しぶりにゲームをして楽しいと思えましたｗ

収録されている路線

収録されている路線は…
・JR山手線(E231系,205系)
・JR中央線快速(東京-高尾間)(201系,253系(NEX),E257系(かいじ))
・JR大阪環状線(103系,103系N40)
・JR東海道線(JR京都線・JR神戸線,京都-神戸間)(201系,223系2000番台,205系,681系)
です。
ゲームをクリアしてポイントを稼いでいくごとに、上級レベルの列車、区間を運転できるようになります。

実際に…2月13日(火)22:00～のYouTube Live生放送で運転しますよ！

2月13日(火)22:00～のYouTube Live生放送で実際に運転してみます。
電車の運転が楽しい、というのがわかっていただけるんじゃないかなと思います。

ぜひ、見に来てくださいね！

商品が欲しい方はAmazonかYahooで取り扱っています。
(人気につき在庫切れだったりするときもありますので、ご了承ください)

通常版(プライムデー限定カラー版との違いは色のみです)

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